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Сведения
Полная информация
ASHIKA 80-03-339 Диск сцепления
Диаметр [мм]: 210 mm ;
Внутренний диаметр: 161 mm ;
Диаметр центрирования [мм]: 19.5 mm ;
Число зубцов: 17 ;
Профиль ступицы: 22 ;
ArticleState: Нормальный
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JAPANPARTS DF-339 Диск сцепления
Диаметр [мм]: 210 mm ;
Внутренний диаметр: 161 mm ;
Диаметр центрирования [мм]: 19.5 mm ;
Число зубцов: 17 ;
Профиль ступицы: 22 ;
ArticleState: Нормальный
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JAPKO 80339 Диск сцепления
Диаметр [мм]: 210 mm ;
Внутренний диаметр: 161 mm ;
Диаметр центрирования [мм]: 19.5 mm ;
Число зубцов: 17 ;
Профиль ступицы: 22 ;
ArticleState: Нормальный
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LuK 321 0047 10 Диск сцепления
Диаметр [мм]: 210 mm ;
Профиль ступицы: 17X20 ;
Число зубцов: 17 ;
Номер технической информации: TSFV ;
ArticleState: Нормальный
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MDR MCD-1339 Диск сцепления
Вес [кг]: 0.98 kg ;
Длина упаковки [см]: 24 cm ;
Ширина упаковки [см]: 24 cm ;
Высота упаковки [см]: 5 cm ;
Диаметр [мм]: 210 mm ;
Внутренний диаметр: 161 mm ;
Диаметр центрирования [мм]: 19.5 mm ;
Число зубцов: 17 ;
Профиль ступицы: 22 ;
ArticleState: Нормальный
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MECARM MD5087 Диск сцепления
ArticleState: Нормальный
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QUINTON HAZELL C1800AF Диск сцепления
Диаметр [мм]: 210 mm ;
ArticleState: от производителя больше не поставляется
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SACHS 1862 509 031 Диск сцепления
Параметр: 210VTB ;
Диаметр [мм]: 210 mm ;
Профиль ступицы: 17x20-17N ;
Число зубцов: 17 ;
ArticleState: Нормальный
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SACHS PERFORMANCE 881861 999860 Диск сцепления
Профиль ступицы: 17x20-17N ;
Число зубцов: 17 ;
Параметр: 210CPS ;
Диаметр [мм]: 210 mm ;
макс. возможный крутящий момент двигателя [Нм]: 300 Nm ;
ArticleState: Нормальный ;
Техническая информация: Torsionsgefederte Sinterscheibe ;
Общая информация: Änderungen der Performance-Kupplungsscheibe gegenüber der Serien-Kupplungsscheibe: der Torsionsdämpfer hat ein höheres Anschlagmoment: maximale Belastbarkeit der Torsionsdämpfereinheit vor Blockanschlag, höhere thermische Belastbarkeit als organischer Reibbelag, höheres übertragbares Drehmoment gegenüber organischem Reibbelag, Torsionsgedämpfte Kupplungsscheiben dienen als Schwingungsdämpfer zwischen Motor und Getriebe, sehr resistent gegen Schmutz, Aggressives Anfahrverhalten. Einsatzgebiete: Rundstrecke (z. B. Langstreckenrennen, Clubsport, Autocross), Bergrennen (z. B. Gruppe N), Rallye, Slalom, Drift, 1/4-Meilen-Rennen ;
Общая информация: Eine verstärkte Performance-Kupplung zeichnet sich gegenüber einer Serienkupplung unter anderem durch ein höheres übertragbares Drehmoment und höhere Unempfindlichkeit gegen Schubbelastung aus. Durch einen kürzeren Ausrückweg ist schnelleres, sportliches Schalten möglich. Das macht sie für einen Einsatz im Tuning für die Straße, für Langstreckenrennen und Bergrennen (z. B. Gruppe N) und für Fahrzeuge, die oft mit maximaler Zuladung (Baustellenfahrzeuge, Krankenwagen, Kurierdienst (TNT, DHL, UPS etc.) bewegt werden, besonders geeignet. Es werden starre und torsionsgefederte Scheiben eingesetzt. Torsionsgefederte Scheiben dämpfen die Motorschwingung und schonen durch ihren verstärkten Dämpferaufbau das Getriebe. Achtung: Verstärkte Kupplungskomponenten erhöhen eventuell die Pedalkraft, während der Modulationsbereich am Kupplungspedal verringert werden kann. Kupplungs- und Getriebegeräusche können auftreten.
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